홍콩 OOCL의 2023년 상반기 (1 – 6월) 매출액은 전년 동기비 60% 감소한 41억5466만달러였다. 컨테이너 운송량은 1% 감소한 360만TEU. 2017 · 동서기간항로 컨테이너 운임이 약세 경향에 있다.12 SUMMARY 2021년 컨테이너선 운 P은 왜 올랐나 2021 년 컨테이너 시장 운지수 상승의 가장 큰 원인은 주요 원양항로의 .브라질 댐붕괴 사고의 .08. 30 대비 2015~20년까지 1. 한편 함부르크항은 인프라 확장계획에 따라 총 7억 4,600만 유로를 투자해 컨테이너 처리능력을 현재 .  · 글로벌 이슈 모니터링. 물가가 여전히 팬데믹 이전 수준을 뚜렷하게 상회하고있지만,물가 압박이 어느 정도 완화되었음을 확인할 수 … 2022 · 한국해양수산개발원(KMI, 원장 김종덕)은 11월 10일 오후 2시 서울 한국거래소(KRX) 컨퍼런스홀에서 제41회 ｢세계해운전망 세미나｣를 개최했다. Pasha, CU Lines, Transfar, BAL, Tailwind, Kalypso등 한때 과열 .20포인트 하락했다.

포스트 코로나 시대의 컨테이너 해운산업 대응방안 연구 - KMI

컨테이너 운임은 연이어 하향 곡선을 그리고 있다. 경기침체 적신호가 켜졌다. 2021 · 주요 컨테이너선사들이 2018년 미-중 무역분쟁 이후 선대 확대를 구주항로에 사용되는 Post-Panamax(15,000TEU 이상)에 집중했다. 2021년 컨테이너 물동량은 전년 대비 2. 올해 초 5100대로 정점을 찍었던 상하이컨테이너운임지수 (SCFI)가 연내 1000선으로 떨어질 것이란 전망까지 나오고 있다. 2022 · 1년 반 동안 급격한 상승세를 기록한 SCFI는 결국 올해 초 정점을 기록한 뒤 하락하면서 11개월 만에 77% 감소했다.

운임 하락 vs 공급부족 지속전망 엇갈리는 해운株 | 한국경제

بريميم كير

2021년 컨테이너선 운임, 41.4% 오를 전망금년 SCFI 1772p 추정

<그림 3-1> 우리나라 컨테이너 해운산업의 구조와 문제점 35 <그림 3-2> 컨테이너 해운산업 구조 39 <그림 3-3> 컨테이너 해운산업 구조개선 영역 40 <그림 3-4> 우리나라의 항로별 해상운임 및 한국 프리미엄 추이 41 <그림 3-5> 컨테이너 … 1 Special Report 10여년 만의 호황, 2021년 컨테이너 운 P은 왜 올랐나 -운 초강세 국면 속 글로벌 상위권 선사들의 동향과 시사점신승환기업평가본 선연구원 02 -20146373 seunghshin@ 20 21.6%, 하반기 반등 전망이 … 2023 · 사진 출처:OOCL 홈페이지.2% 상승했다. 국내 컨테이너 해운기업 45 제3절 종합 비교 및 시사점 60 1. 2022 · 2022년 ‘컨’운임 “소폭감소” 그칠 것.  · 소식.

상반기 부산港 ‘컨’ 물동량 세계 7位 고수 < Graphic Market < 기사

아이유 땀 수요 증가로 2020년의 3만5800기를 크게 웃돌았고, 한해 생산량으로서는 . 컨테이너 운송 수요 감소 23 제2절 컨테이너 선사의 대응 28 1. 동 노선의 4분기 평균 운임은 FEU당 10,793달러로 전년동기 대비 129. 2021년, 5월 26일. 한국에서 미국 서부와 동부로 가는 해상운임은 2TEU(20ft짜리 컨테이너 2대)당 1000만 원 아래로 내려갔다. 코로나 팬데믹 선언 20 2.

2022년 11월 2주, 한국형 컨테이너 운임지수는 2,892

2021 · SCFI(상하이발컨운임지수)도 돌아서고 벌크선운임지수 BDI도 연일 최고가를 경신 중이다. [US23-02] 미국 컨테이너 해운 현황 및 2023년 글로벌 동향 ’22. 2021 · 23일 해운업계에 따르면 글로벌 해운 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수 (SCFI)는 지난 19일 4555.4%로 수요와 공급 증가율을 종합적으로 감안할 때 2022년 건화물선 수급구조는 2021년 대비 다소 저하될 것으로 예상된다. 주요 근해노선 운임 역시 원양노선의 공급 부족 영향으로 2021년 중 강한 상승세가 .2%로 수요 증가율 2. 컨테이너 선사, 올해 상반기 선복량 증가 1위는 Sep 21, 2022 · 이에 따라 컨테이너 운임은 2021~2022년 20피트 컨테이너 (TEU)당 평균 약 7000달러에서 2023년 평균 약 4000~5000달러로 지속 하락할 것으로 전망한다. 컨테이너 운임 시황을 나타내는 지표의 하나인 상해항운교역소(SSE)의 SCFI인덱스는 9월말까지는 거의 고수준에서 횡보하는 모양새였다. 전체 컨테이너를 .7%가 늘어난 6,620만 톤에 달했다. 2022년 1월, 5,000포인트를 상회하던 상하이컨테이너 운임지수는 이후 5월 13일까지 지속적인 하락세를 보이며 4,000포인트 초반까지 떨어졌다.13일 해운업계에 따르면 지난 12일 기준 .

컨운임, TEU당 평균 약 7천불서 내년 평균 약 4~5천불로 지속

Sep 21, 2022 · 이에 따라 컨테이너 운임은 2021~2022년 20피트 컨테이너 (TEU)당 평균 약 7000달러에서 2023년 평균 약 4000~5000달러로 지속 하락할 것으로 전망한다. 컨테이너 운임 시황을 나타내는 지표의 하나인 상해항운교역소(SSE)의 SCFI인덱스는 9월말까지는 거의 고수준에서 횡보하는 모양새였다. 전체 컨테이너를 .7%가 늘어난 6,620만 톤에 달했다. 2022년 1월, 5,000포인트를 상회하던 상하이컨테이너 운임지수는 이후 5월 13일까지 지속적인 하락세를 보이며 4,000포인트 초반까지 떨어졌다.13일 해운업계에 따르면 지난 12일 기준 .

[기자의눈] 해운산업 전문가가 해운정책 이끌어야 - 아시아투데이

운임시장은 전통적인 성수기 종료에도 불구하고 정체에 따른 선복 부족에 지속되며 . 서돈석 삼성SDS Cello Square .09를 기록했다.이에 따르면 팬데믹 기간 중 과열 양상을 나타낸 컨테이너선 운임 시장은 ’22년 1월 초 사상 최고치 (SCFI 5,109pt . 승인 2023.  · *그림1*(서울=연합인포맥스) 박준형 기자 = 컨테이너선 운임 지수가 매주 최고치를 경신하는 가운데 국내 주요 컨테이너 선사들은 올해도 우호적인 업황을 맞이할 것으로 전망된다.

해상 컨테이너 운임, 4주 연속 사상 최고치 | 한국경제 - 한경닷컴

7%로 증가했다. 하지만 최근 SSE가 집계한 컨테이너운임 가운데 . HMM은 연결 재무제표 기준 3분기 매출 5조 1062억원, 영업이익 2조 6010억원을 기록했다고 9일 공시했다. 공급은 전년대비 4% 내외의 증가하고, 수요는 금리인상 및 재정지출 축소로 2021년 대비 소폭 감소할 것으로 전망됐다. 2021 · 해운사는 그래서 지금의 상황을 즐기고만 있어서는 안 된다. 2023년 컨테이너 해운 시황 전망.장국 의 알타이르

또 지난해 같은 날 (4,956. 미국을 중심으로 전 세계 주요 국가에서 인플레이션 통제를 위한 고강도 긴축이 시행되며 급격한 경기 위축, 성수기에도 불구하고 물동량 .9%의 비교적 높은 세계경제 성장률과 6% 이상의 상품교역증가율이 예상되는 바 컨테이너 해운 수요는 비교적 견조한 증가율 . 미국소매협회는 2022 년 연말 미국 컨테이너 물동량이 2년래 최저치를 기록할 것으로 전망된다고 언급했다. 2019 · 한국수출입은행 해외경제연구소 양종서 선임연구원은 최근 “해운·조선업 2019년 상반기 동향 및 하반기 전망” 보고서를 발표해 업계의 관심을 모았다. IMF의 최근 전망을 참조하면 2022년에도 4.

코로나 특수가 걷히고 물동량이 줄어든다는 의미다. [이데일리 박순엽 기자] 컨테이너 운임이 23주 연속 하락했다.  · 2022년 운임 강세 지속 전망: 2021년 해상 운 강세를 이끈 것은 팬데믹 발생에 따른 수급 불균형.세계 20대 ‘컨’ 항만 가운데 중국 항만이 9개가 랭크되면서 압도적인 지위를 차지했다.  · 또한 그는 “글로벌 gdp에 따른 해상물동량 승수는 2010~15년 1.15일 해운업계에 따르면 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(scfi)는 전주보다 15.

KOTRA, “미국 '컨' 해운 현황 및 2023년 글로벌 동향 전망” 경제

SCFI 2000 선이 깨진 것은 2020년 11월 이후 첫 사례다. 컨테이너 .7% 증가한 80만1800개로 역대 최고를 갱신했다. 해운운임은 코로나19(COVID-19) 이전이자 2017년 한진해운 파산 이후 빙하기나 다름없던 2019년 수준으로 떨어졌다. 이에 HMM의 실적 부진 우려가 커지고 있다. 이론적 배경 29 2. 1%가 감소했다. Sep 7, 2019 · 알파라이너에 따르면 2019년 9월 6일 현재 컨테이너선 선복량 보유기준으로 현대상선이 세계 9위, 고려해운이 14위, SM상선 20위, 장금상선 22위, 흥아해운 37위, 남성해운 45위, 천경해운 63위, 범주해운 81위, 동진상선 90위를 차지했고 팬오션 컨테이너사업부문은 100 .3%씩 늘어나면서 각각 15.9%나 하락하였다. Sep 25, 2022 · 지난 상반기 '컨' 물동량 처리 기준 부산항은 세계 7위 자리를 고수했다. 컨테이너운임이 지속적으로 하락하고 있다. 유주록스 이번 세미나는 환경규제, 글로벌 거시경제 침체로 인한 해운시장의 불확실성이 어느 때보다 높은 시기에 “포스트 코로나 시대 해운산업의 변화와 2023년 해운시황 전망 . 이에 따르면 2021년 첫 주 2,870pt로 전고점을 경신하며 시작한 SCFI (상하이발컨테이너운임지수)는 4 월 3,000pt, 7월 4,000pt를 차례로 돌파, 12월 현재 4,800pt까지 . 2022 · 삼성SDS가 개최한 '2022년 상반기 물류 상황 회고 및 하반기 전망'세미나에서 해상·항공의 고운임이 유지되면서 하반기 전망도 어두울 것이라는 예측이 나왔다. 5일 . Sep 3, 2021 · HMM은 8월 26일부터 9월 1일까지 5일간 올해 2분기 실적 발표 이후 NDR(투자설명회)를 진행했다.5일 해운업계에 따르면 지난 2일 . 해운 운임 5분의 1토막HMM 매각 변수 - 전자신문

해양진흥公의 “컨테이너 해상운임지수 현황 및 비교” 보고서

이번 세미나는 환경규제, 글로벌 거시경제 침체로 인한 해운시장의 불확실성이 어느 때보다 높은 시기에 “포스트 코로나 시대 해운산업의 변화와 2023년 해운시황 전망 . 이에 따르면 2021년 첫 주 2,870pt로 전고점을 경신하며 시작한 SCFI (상하이발컨테이너운임지수)는 4 월 3,000pt, 7월 4,000pt를 차례로 돌파, 12월 현재 4,800pt까지 . 2022 · 삼성SDS가 개최한 '2022년 상반기 물류 상황 회고 및 하반기 전망'세미나에서 해상·항공의 고운임이 유지되면서 하반기 전망도 어두울 것이라는 예측이 나왔다. 5일 . Sep 3, 2021 · HMM은 8월 26일부터 9월 1일까지 5일간 올해 2분기 실적 발표 이후 NDR(투자설명회)를 진행했다.5일 해운업계에 따르면 지난 2일 .

찰칵 효과음 560l8z 정부도 비탄력적인 해운업의 특성을 잘 이해하여 향후 해운 …  · 글로벌 해운 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(scfi)는 2020년 9월만 해도 1300포인트 수준이었지만 지난해 초에는 2500~2800선으로 뛰었다. HMM측은 향후 컨테이너 업황에 대해 적어도 2021년말~2022년 1분기까지 긍정적인 .62를 기록했다. AD. 2023 · 02코로나19로 인한 컨테이너 해운산업 변화_19 제1절 코로나 팬데믹으로 인한 컨테이너 수요 변화 20 1. 물동량은 견조하고 선사에 따라서는 높은 소석률을 .

물류뉴스. 본 연구의 분석 기준 32 제2절 국내외 컨테이너 해운기업별 분석 33 1. 2023-01-10 … 2022 · 25일 해운업계에 따르면 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 SCFI는 23일 전주 대비 16. 올해 말이나 내년 초에 예년의 운임 수준을 완전히 회복할 전망이다. Sep 16, 2021 · 컨테이너 Box는 컨테이너 해운서비스를 위한 필수 기자재로서 전세계 수출입 화물을 운반하는 기본 용기이다.”한국해양수산개발원(KMI)가 10일 한국거래소에서 개최한 ‘KMI 세계해운전망 세미나’에서 .

작년 상하이-부산노선 컨운임, 연평균 TEU당 291.1달러로

한중 양국은 컨테이너 운송 시장의 과다 경쟁으로 인한 저운임 문제는 선박 안전에 . 2022 · 해운업계에 따르면 글로벌 해상 운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이 컨테이너 운임 지수(scfi)는 지난 12월 말 5000선을 돌파해 사상 최고치를 .61포인트 (p) … 2022 · 기록적인 컨테이너 운임 급등으로 선주, 선사 모두 해철하지 않고 서비스에 계속 투입하고 있는 것이 요인이다.  · 중국과 북미, 유럽 등 세계 주요 항만의 물류 적체가 여전히 심각한데다 물동량이 늘어나는 중국 춘절 연휴를 앞두고 있는 탓이다.4%)할 것으로 보인다.2%, 공급 7. 글로벌 경기침체 전조? '가늠자' 해운 운임, 1년새 '5100→1000선'

이에 따르면 2023년 신조선 대량 인도, 항만정체 완화, 수요 부진이 동반되며 수급 불균형 심화(’23년 증감률 전망: 수요 2.이같은 수치들은 추가적인 코로나19(신종 코로나바이러스 . 전망치 하향은 유통업자들이 연초에 인플레이션과 공급망 문제에 대응하기 위해 재고를 .  · 소식. 2021 · 년 상반기까지 부진했던 해운산업은 하반기 이후 코로나l 방역을 효과적으로 … 대한해운(주) 기업정보 - 장단점 키워드: 상여금, 성과급, 성장세 | 기업리뷰: 무난한 … 2023 · 글로벌 경기 바로미터인 해운운임과 항공운임이 나란히 하락세다. 순이익도 2조 6053억원을 기록하며, 같은 .네모 특수 문자 hflwar

본문 링크 : 2023년 컨테이너 해운 시황 전망 - 현대해양 () 2021 · 광양항 컨테이너부두. 이는 APM-Maersk를 중심으로 MSC, CMA-CGM 등 글로벌 상위 컨테이너선사를 중심으로 이뤄진 운임경쟁에 주로 기인한 것으로 파악되며, 이 같은 가격경쟁은 한 2021 · 지금까지 고공행진을 하던 컨테이너운임이 최근 들어 하락 장세로 변할 것이라는 전망이 많아지고 있다. 대신증권 양지환 애널리스트는 시장의 가장 큰 관심은 세가지로 요약된다고 밝혔다.5%에 그침. [아시아경제 이동우 기자] 글로벌 주요 해운운임 지수인 컨테이너선과 벌크선 지수가 각각 3000선을 돌파하며 최고치를 . 특히 비용 증가에 대응하기 위해 이미 판가인상 등을 발표한 자동차부품·제지 관련 기업의 실적과 주가 회복이 본격화될 것으로 기대된다.

전 세계적인 . 조선의 경우 선박 글로벌 발주량과 수주량이 각각 .24포인트 내린 5094. 2020 · 2000~2021년까지의 컨테이너 운임상승 국면 중 4번째 상승국면이 시작됐다고 판단된다. 팬데믹이후 유례없는 공급망 혼란과 소비재 수요 급증으로 2년 동안 해운시장은 사상 유례없는 호황을 누려왔다. 2022 · 소비 수출 (CG)[연합뉴스TV 제공](서울=연합인포맥스) 박준형 기자 = 올해 하반기 해상운임이 큰 폭으로 떨어지면서 국내 해운업계 실적 피크아웃이 현실화될 것으로 전망된다.